2016-04-01 01:02:36　来源: 北京商报(北京)

为推进交通拥堵治理，北京市相关立法工作正在提速。昨日，北京市交通委发布消息，市交通委委员罗长波主持召开全市交通运输系统2016年法制工作会议。会议提出，今年是建设现代化综合交通体系、治理交通拥堵的攻坚之年，立法必须跟上。

资料显示，随着城市化、机动化进程加快，2004-2015年，北京市机动车保有量增长330万辆，增幅143%，而受城市空间限制，同期城市道路增长率仅为58%，远远跟不上机动车的增速。值得注意的是，全市70%以上小客车集中在五环路以内，加剧了道路拥堵。

为缓解日益严峻的交通状况，在今年北京市缓解交通拥堵行动计划中，就已明确将综合运用经济杠杆和必要的行政手段，切实降低机动车使用强度，大力缓解拥堵。包括进一步提高中心城路侧停车收费价格，在CBD、金融街等区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班等。此外，根据日前的市政府通告，北京市尾号限行政策将第五年延续。

但事实上，一直以来，由于缺乏有力的法律依据支持，不少市民对想“限”就“限”的政策颇有微词。因而在今年的北京市两会上，市交通委主任周正宇表态称，备受关注的各项治理拥堵措施都要立法在先。而在昨日的发言中，罗长波再度强调，今年是治理交通拥堵的攻坚之年，法制工作同样任重道远。

在不少业内专家看来，市交通委频频提及立法加速，或是为今后更细致地治堵大招出台铺路。“要根治拥堵，立法就不能仅针对限行或者限号”，国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，“还应对车辆的构造性能、道路的建设等都做出详细的规定，由强有力的领导机制督促实施。”

而北京交通大学经管学院教授赵坚却认为，相较于通过立法强化行政手段，灵活地运用经济手段或许更加有效，“比如根据不同车型收取额外的费用，高性能车5万元，经济型车1万元，承担得起就可以买车”。